现代美国基于伊兰特sedan悬架设置进行修改(上)

美国的汽车工程师们比来在头疼一个题目——若何将韩国现代的伊兰特Coupe与GT原型车的后部悬架调校得可以或许知足北美花费者的须要。“最初的的管状扭力梁式后悬架在驾乘感触感染方面一般,并且并没有太多调校空间以到达更具活动感的后果。”现代汽车美国技巧中间,汽车操控机能高等工程师Dave Dutko在圣地亚哥举办的现代汽车媒体试驾会上如是说,该运动介入车型有伊兰特Coupe,伊兰特GT和现代飞思Turbo。运动中Dave Dutko并没有颁发对现代伊兰特两款车型悬架体系将来成长的计划。然而对现代飞思Turbo的悬架体系论述了将来的技巧成长标的目的。Dave Dutko和他项目组同事曾测验考试采取一些组件来转变后悬架的构造,不外最后意识到对于美国的花费者,他们须要更完美更庞杂的悬架调校计划。他们以为采取V型梁设计并在其上配备稳固杆是个好措施,并且韩国方面也同意了这个修改较年夜的调校计划。V型梁设置增压了稳固杆的强度和抗车身侧倾才能。但题目是多粗的稳固杆才适合?太粗会过于僵硬,太细则强度不敷。 颠末大批的试验,从以开端采取25毫米(0.98英寸)的稳固杆,在颠末各类路况前提的途径中测试后,终极工程师决议在伊兰特Coupe和GT上采取直径为22毫米(0.87英寸)的稳固杆,在现代飞思上采取直径为23毫米(0.91英寸)的稳固杆。伊兰特Coupe和GT面向的是分歧的人群,工程师们在活动感和舒适性两方面取得了一个均衡点。分歧的花费者对驾驶感触感染的请求也分歧,伊兰特Coupe供给两种悬架设置计划,SE车型的悬架倾向活动,采取颇为低调的P215/45R 17轮胎。“‘活动感’是Coupe车型最令人印象深入的特质”,现代汽车美国产物部副总司理Michael O’Brien表现。别的他还发明西兰特Coupe和Sedan作风更倾向美国化,而GT则更倾向于欧洲化。这三款车出自统一平台,而且都搭载单列式1.8升四缸D-CVVT动员机。Coupe和GT的升功率到达82马力(61.3千瓦),都采取6速手动或6速主动变速箱。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

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