比亚迪E6被指未见设计缺点 新订单重启

深圳“5·26”重年夜交通变乱产生两个多月后,8月3日,该变乱纯电动出租车质量判定专家组宣布了判定陈述:比亚迪E6“整车平安未见设计缺点”。记者在宣布现场获悉,此次变乱形态和严重性极为罕有,固然E6纯电动出租车起火损毁,但并未产生电池爆炸的现象。“5·26”重年夜交通变乱纯电动车质量的判定专家组由国内电动汽车整车及动力体系、部件平安、构造平安、碰撞平安、电子电气平安、电动汽车动力电池、汽车交通变乱判定、火警查询拜访、资料燃烧特征等范畴的13名业内威望构成,他们就整车、车辆碰撞、动力电池、火警及交通变乱判定等五方面专项开展质量判定工作。依据专家组的查询拜访和重复仿真盘算,GTR闯祸车以约242km/h车速行驶,经制动减速,仍以约183~195km/h的车速与前方同向行驶、车速约81~83km/h的E6纯电动出租车产生严重碰撞,碰撞时两车相对速度跨越100km/h。碰撞后E6纯电动出租车掉控滑向右前方,并且进行了180度的扭转,边走边扭转80多米后,尾部与路边年夜树产生严重的“柱碰撞”,造成E6纯电动出租车损毁、3人逝世亡和车辆起火。判定结论称,在E6受到两次严重碰撞后,车死后部及电池托盘严重变形、动力电池组和高压配电箱受到严重挤压,导致部门动力电池破损与短路、高压配电箱内的高压线路与车体之间形成短路,发生电弧,引燃内饰资料及部门动力电池等可燃物资。判定专家组组长、中国汽车研讨中间副主任吴志新说,假如是汽油车碰到如斯罕有的变乱形态,受损害的水平会更严重。变乱之罕有让北京交管局原副局长兼总工程师段里仁摇头,一位在福特从事变乱形态数据剖析近30年的专家也说从未见过如许的碰撞。吴志新表现,该车动力电池确切没有爆炸,72节单体电池(占全体96节动力电池的75%)没有起火燃烧;动力电池体系在整车上的安装结构、尽缘防护及高压电体系设计公道。为了证实这点,吴志新进一步说明,查询拜访组细心识别了录像材料,工作职员听到12次响声,均为电池受热平安阀决裂而发生。跟着终极结论的出炉,比亚迪董事长王传福一颗悬着的心也落了下来。宣布会现场,一些记者是接到比亚迪公关部分的德律风赶来的——比亚迪盼望经由过程13位威望专家的查询拜访陈述,挽回大众信念。昨日,一位接近当局的知恋人士对本报记者表现,深圳新能源车此后成长的标的目的确定是纯电动汽车。飙车变乱产生后,相干公司在公共交通范畴和比亚迪的合作临时搁浅,成果颁布后,合作将持续启动,500辆E6出租车已经下单。国内首家电动出租车公司深圳鹏程电动汽车出租公司(下称“鹏程电动”)的一位司机对本报记者说,他们的运营没有受到什么影响,固然有些乘客会跟他会商纯电动车的平安题目,但免收两元燃油费让纯电动车较受接待。驾驶E6一年多,这位司机对其质量比拟承认,“出过一些小弊病,但电池没有出过年夜题目。”

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