西安拟限购 车企渠道下沉西部或遇阻

没有人会想到,西安这座千年古城会在广州灵活车限牌争议热度未减之际便成为第一个“跟进者”,成为继北京、贵阳、上海和广州之后的限购政策第五年夜“阵地”。8月2日,西安市当局公布今朝正在审查的《西安市途径交通平安条例(收罗看法稿)》(下称《看法稿》),8月15日前面向社会公然征集看法。该《看法稿》提出,市当局可依据途径交通状态,对灵活车履行总量把持和制订车辆限行办法。固然尚未明白划定车辆限购的时光与方法,但该《看法稿》已经明白表现出西安市当局将来车辆限购与限行办法的政策意向。而由此激发的花费心理波动在短短数天中亦开端浮现。昨日,经由过程多家西安汽车经销商得知,受限购政策或将出台新闻影响,这几天前去各年夜4S店看车的市平易近较以往显明增多。“这几天前来看车的人显明多了良多,不外出手买车的人并没有增添,反而比上个月还少。这跟政策是否会落实有关,良多人都是先来问问,选车型。”上海民众西安明达4S店发卖参谋齐师长教师告知记者,8月是汽车发卖淡季中的淡季,依照往年来说销量也很少,尽管西安拟出台限购政策的新闻可能在短期内对销量有必定增进,但往后并不见得会是功德。比亚迪西安高科4S店发卖参谋王蜜斯则表现,受价钱战影响,这几个月销量都很暗澹,7月份该店售出不到20辆车,此中F3舒适版从本来的5万多元已经降至4.3万元,有的处所甚至跌破4万元也给提车。而在拟限购新闻出台之后,该店这几天前来看车的人也寥寥可数,8月以来该店仅卖出2辆车。全国乘用车联席会副秘书长崔东树昨日接收本报采访时表现,西安假如出台限购政策,短期内将对中低端车市销量带来必定的爆发,但从久远来说,中低端品牌将是最受冲击的群体。崔东树剖析指出,中西部等二三级市场一向是国内自立品牌的主阵地,但近年来不少厂家加年夜结构西部市场,跟着合伙品牌及奢华车品牌渠道不竭下探,二三级市场的竞争也正变得越来越剧烈。而西安作为中西部省会城市,其经济实力和每年高达15万~20万辆上牌量的市场范围对周边城市的辐射才能都很年夜,假如履行限购,甚至对全部中西部车市城市带来显明影响。中国商业增进会汽车行业分会会长王侠亦曾表现,西安作为西北地域经济成长的龙头,也会成为西北第一车市,其市场将辐射全部西北,不少甘肃、宁夏、青海的购车者城市不辞劳怨地到西安的4S店购车,这就足以阐明西安车市的主要性。2010年沃尔沃在华首家工场落户成都,2011韶华晨宝马第三工场花落绵阳,上海民众第六工场落户新疆。事实上,在浩繁政策领导以及市场需求导向的配合感化之下,西部市场已经成为汽车企业必争之地。近年来,无论是奢华车企业、合伙企业,仍是自立品牌企业,都将西部市场看成将来成长的重中之重。尽管,尽年夜大都业内助士此前均以为,西部地域的年夜大都城市仍处于汽车导进期,汽车保有量在将来10~15年内很难到达饱和状况,而在这时代,拥有价钱上风的自立品牌将拥有比拟好的机遇。不外,没有人会想到,西安这一中西部省会城市的限购令也会来得如斯“急促”。西安市当局参事室成立的专题课题组在7月1日颁布的《关于“十二五”时代缓解西安市交通拥堵题目的调研陈述》中就曾指出,在需要的情形下西安市将履行摇号限购;在特按时段和特定区域履行单双号运行。社会集团和机关单元在三年内不得部署购车指标。私人车“十二五”时代必需把持在100万辆以内。2011年西安汽车保有量为119万辆,位居全国第十。有相干单元猜测,将来4年西安市的灵活车保有量将冲破200万辆。对此,有业界人士指出,在西安限购之后,深圳、杭州、成都、重庆、天津和南京等十几个“捋臂张拳”的城市,亦将加速制订相干的限购政策,城市汽车限购已经不成避免地成为必定趋向。事实上,尽管各个城市的限购办法或有所分歧,但行业内告竣共鸣,自立品牌首当其冲。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注