重卡井喷之源:重收费政策的慢慢实行

好日子似乎又回来了。2007年1月,中国重卡市场以27629辆、同比增加136.44%的态势高开高走,3月份便以53502辆代替2004年8月份的43584辆盘踞重卡月度销量榜首地位,可是很快,这一数字又被4月份的53929辆所代替。  行业数据显示,截至2007年8月底,重卡市场销量已到达334552辆,是2006年全年销量的108.87%。更有市场人士乐不雅估计,本年重卡市场销量将到达48万辆。   为此,拥有斯太尔平台的三家重卡企业均年夜幅上调年度产销目的。中国重汽本年产销锁定为10万辆(原为8万辆),陕汽重卡目的为6万辆(原为5万辆),北汽福田也将目的调剂为6万辆。  但这会不会又是一个2004年?昔时,中国重卡销量到达史无前例的374833辆,业内惊呼过热,并警告重卡企业要对这种非理性高速增加态势持沉着立场。公然,在重卡企业纷纭晋升产销打算之后的2005年,重卡市场年夜幅回落到236230辆。尽管颠末了一年的调剂期,2006年重卡市场小幅增加到303592辆,但仍比2004年少了71241辆。  本年重卡市场的需求暴涨激发剖析人士的各类猜测。有人将其回结为固定资产投资和车辆更新,有人将其回结为出口增加以及替换中卡产物,还有将其回为用户需求变异,当然最风趣的说法是“无法说明”。  笔者在重卡市场从事查询拜访工作多年,在颠末3个月的研讨剖析后以为,现实上,对重卡市场而言,本年国度宏不雅经济情况并无多年夜利好,上述原因也只是相干性不年夜的身分。导致重卡市场需求扩大的真正原因在于计重收费政策的慢慢实行。  2000年,交通部以《超限运输车辆行驶公路治理划定》拉开了中邦交通运输史上治理超限工作的序幕。从2003年起,江苏、河南、青海被列为计重收费试点省市。2005年交通部出台了《关于收费公路试行计重收费的领导看法》,激励各省市实行计重收费政策,以彻底解决公路运输存在超限题目。  计重收费政策可以或许从根源上堵逝世用户靠超载赚钱。依据计重收费政策,超载越严重的车辆,交的通行用度越高。以一辆二轴自重7吨的3型货车为例,往时拉8吨货,回来空车,每趟行驶100公里。依照新的计重收费模式,往时重卡车需交纳通行费约135元,回来空车需交通行费65元(四舍五进),如许往返应交纳通行费约200元。  再看看曩昔的通行费征收措施:15吨以下的车辆为3型车,不管是空车,仍是装载,在没有超载15吨的情形下,其通行费率是1.3元。往时须要交纳通行费是1.3×100=130元,回时也是130元,如许往返共计260元。与上述新政策比拟,往返一趟需多交约60元。积少成多,不管是对企业仍是对客户而言,这都是一笔不得不算的细账。  计重收费政策的实行使公路货运总量扩大了一倍多,重卡市场需求成倍增加。重卡企业是以也是“盆钵外溢”,产销量不竭上升。这实在是一道简略的算术题:计重收费实行前,本来60吨的货色需1辆重卡,而实行后却须要2辆重卡。  截至本年8月,我国高速公路实行计重收费的省、直辖市已到达19个,计重收费高速公路线路里程占全国高速公路里程的68%,估计年末将到达88%。到2010年,全国90%以上的高速公路、省级通俗公路都将实行计重收费政策。  实行计重收费后,6×2车型成为过渡性的热销重卡,悬浮桥也是被普遍利用在各个卡车制作商的产物上,公路运输牵引车为主销车型,如1+2+3或1+1+3型牵引车。  行业数据显示,国内牵引车市场已完整走出了2005年的“恶梦期”,并和专用车二类底盘成为拉动2006年重卡发卖的“主力车型”,市场销量进献率已达30.15%;2007年前8个月国内牵引车发卖总量为121673辆,市场销量进献率达36.37%。  2006年重卡行业有一个有名的用户选车模子(行业称之为“陕汽模子”):省油+超出跨越勤率+办事方便=赚钱重卡。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

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