西安紧迫叫停汽车限购 政策无尺度挑衅汽车业神经

从上海、北京、贵阳、广州,再到西安,汽车限购似乎已成最简略和最有用的治理交通拥堵的方法。昨日(8月8日),西安紧迫叫停了已经公布的《西安市途径交通平安条例(收罗看法稿)》,并表现不会采用“三限”办法。在业界猜测其背后原因的同时,也不禁发生一系列疑问:在哪些前提下应当采用限购办法,是否有明白界定?相干本能机能部分应采用哪些方法解决城市交通题目?汽车行业是否应当为拥堵埋单?今朝,限购城市不竭呈现,但汽车限购似乎又无同一尺度,而限购政策正对汽车财产、尤其是对自立品牌带来没顶之灾。广州汽车限购的“阴霾”还未褪往,西安拟施行灵活车总量把持的新闻再次传出。就在西安法制办公布 《西安市途径交通平安条例 (收罗看法稿)》(以下简称《收罗看法稿》)后仅6天,8月8日,西安方面紧迫叫停了法制办将于近期召开的《收罗看法稿》立法听证会,同时对限购、限号、限行的新闻进行辟谣。西安市当局方面相干人士表现,西安短期内不会出台“三限”办法,这与西安市此条件出的“治堵保畅”办法相违反。从上海、北京、贵阳再到广州,汽车限购似乎已从个体城市的治堵办法,扩大成浩繁城市效仿的必定回宿。而此次西安紧迫叫停汽车限购办法,似乎从某种水平上临时中断了渐成“燎原”之势的城市汽车限购行动。中国汽车畅通协会副秘书长罗磊接收记者采访十表现,因为没有同一的尺度,限购对汽车行业带来的可能是 “没顶之灾”。以自立品牌为主销车型的二线城市,汽车花费处于起步阶段,此时限购,或将成为“压服自立品牌的最后一根稻草”。当限购政策逐渐舒展,行政手腕对汽车市场的影响变得日益宏大。“以我国今朝的千人保有程度、车均途径面积等指标看,此刻完整可采用其他办法解决交通题目。”国度信息中间信息资本开辟部主任徐长明曾如斯评价。限购计划未经由过程当局审核据懂得,西安撤消限购的原因是西安法制办制订的西安市城市途径交通计划并未经由过程西安市当局审核和授权,是片面宣布了相干看法收罗稿。西安市法制办在8月2日公布在《收罗看法稿》收罗看法的截至时光为8月15日,西安市法制办近期将对《收罗看法稿》立法举办听证会,重点会商灵活车限购、限行、限号等办法。依据西安市法制办等相干部分在先容,《收罗看法稿》的提出并非空穴来风或所谓的效仿。对灵活车履行总量把持和车辆限行办法等相干划定的拟定,是依据西安市汽车保有量、途径扶植、配套举措措施扶植以及情况维护等多方面原因提出的。2011年,西安市灵活车保有量132万辆,此中小汽车80万辆,每年新增灵活车约20万辆,此中小汽车12万辆。同时,西安市泊车泊位共有36.7万个,按城市泊车计划的有关指标估算,全市泊车泊位总量缺口为46.1万个。据不完整统计,截至本年5月,西安市汽车保有量145万辆,停车位缺口增添至46.7万个。据西安市建委、西安市交通治理局等相干部分剖析,4年后,西安市汽车保有量将冲破200万辆,而这将对配套扶植提出更高请求。基于上述原因,西安市拟对灵活车进行总量把持和车辆限行办法。业内专家以为,对“限购”这一经由过程行政手腕干涉汽车市场正常成长的办法,本地当局的政策往往具有很年夜的随便性,“叫停”也同样显示出其缺少理性、客不雅的政策评估。追问汽车限购底线在《收罗看法》宣布6天之后,西安市当局紧迫叫停了上述行动,并表现短期内不会限购。“西安的交通状态可以说很是正常,甚至在迟早岑岭时光段仍可包管基础通顺。”西安市交管部分一位负责人向记者表现。而西安此次的限购和叫停都在料想之外,按国度信息中间剖析陈述显示,杭州、深圳最有可能施行限购政策,接下来是天津,西安并不在此中。罗磊表现,限购是中国市场发现的,也是“不正常地”经由过程行政手腕干涉汽车市场正常成长的办法。“车辆保有量一二百多万辆的城市全世界良多,此外城市都没有限购,交通也运转杰出。这并非是基本举措措施扶植的题目,更年夜水平上取决于治理方法。”罗磊说。广州限购政策出台后,广东省汽车畅通协会会长严斐曾向记者表现,“世界上浩繁城市的汽车保有量跨越北上广,但拥堵情形并不严重,这与市政举措措施互相关注。并且,市政举措措施并不是花重金改革城市路况,如交通讯号灯的设置等交通智能把持,可对缓解城市交通起到事半功倍的后果。”罗磊告知记者,短期来看,这一限购政策已没有应用“底线”,处所当局出于治堵和环保联合的考量,且无应用风险,所以限购政策的应用或不应用,都无尺度权衡,随便性比拟年夜。可是,限购政策对汽车市场、经销商、花费者的影响,却不成小视。西安市一位汽车经销商向记者表现,已将情形反馈给该品牌西部年夜区,等待尽早制订应对措施,辅助底本已“哀鸿遍野”的经销商度过难关。限购或压服自立品牌与自立品牌在限购之前就已在北上广等一线城市浮现疲态分歧的是,自立品牌下沉市场、深耕西部的计谋正初见成效。“在西安陌头,中低端自立品牌仍是盘踞主流的。”西安本地花费者向记者先容。据悉,全国小汽车保有量跨越百万的城市约14个,如西安限购不被紧迫叫停,其他二三线城市或会跟进。据国度信息中间统计,深圳、杭州等十几个城市已在酝酿相干限购政策,汽车限购似成趋向。中国汽车产业协会常务副会长兼秘书长董扬曾呼吁,如呈现更多城市限购,那么累积感化对于汽车行业甚至全部公民经济城市发生显明影响。中西部及二三级市场一向是国内自立品牌的主阵地。而限购之后,车牌成为稀缺资本,加快车型花费进级成为必定。在自立品牌并未完整获得市场空间之时,报酬遏制自立品牌在二三线市场的成长,对已不胜重负的自立品牌而言,无疑是落井下石。一位自立品牌经销商对记者表现,7~8月是传统发卖淡季,加之自立品牌在西安市场价钱战异常剧烈,致该店库存大批积存,利润已处于吃亏边沿。限购办法拟履行后,该店情形并未见好转。他坦言,如施行限购,自立品牌保存状态比一线城市有过之而无不及,洗牌成为必定。而西安一位德系奢华车品牌经销商表现,今朝该店并未受传统淡季影响,该品牌车型走量甚兰交于6月旺季。受拟实行限购的政策影响,8月以来,到店看车花费者显明增多。但因政策不开阔爽朗,厂商、经销商和花费者都不敢轻举妄动,张望情感显明。

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