康思远:加长3系守住奢华 宝马不打价钱战

对宝马而言,下半年注定不服静。最新上市的新3系加长版不仅开拓了高级车的后加长时期,还将直面与奥迪新A4L之间的恶战。“宝马在中国的胜利离不开在价钱系统、产物品德、产物内在这几个方面取得的均衡关系。”华晨宝马总裁兼CEO康思远的总结也在提示着其他豪车品牌,无论是宝马全新一代3系,仍是奥迪新A4L,若何在中国份额不竭上升而价钱不竭跳水的博弈中配合守住品牌的奢华性,将是所有进门级豪车的新课题。后加长时期本年7月13日,第六代宝马3系正式上市,紧随厥后,新奥迪A4将在8月份投放中国市场。偶合的是,2009年年末,相隔不到三周,奥迪A4和宝马新3系接踵上市。三年曩昔了,同样是在水立方,全新一代宝马3系率先上市,而且也参加了“加长”行列。4734毫米的车身和2920毫米的轴距使其成为同级别中最宽阔的车型,宝马终极选择了服从“一寸长,一寸强”的市场纪律,依照中国的豪车花费不雅改革3系。不成否定的是,除了宝马5系加长版胜利带来的启发外,奥迪A4L的市场强势表示同样是宝马决议加“L”的原因之一。据悉,昔时宝马5系加长版在中国上市时,曾遭到宝马公司内部的否决。保持服从“出产遵从市场”原则的宝马年夜中华区总裁兼首席履行官史及第力主开辟全新的5系轿车,但否决看法则以为宝马是夸大活动性的品牌,不该该在5系轿车长进行加长。同样,三年前上市的宝马3系也是为了坚持原有的活动作风,没有转变轴距,只是将车身略微加长。不外,从阿谁时辰开端,宝马总部已经成立了针对中国市场的全新一代宝马3系长轴距版的项目开辟团队。恰是因为这两种看法的博弈,在坚持原汁原味和逢迎特别花费需求之间,宝马采用了折衷伎俩,同时推出供给尺度轴距和长轴距产物。华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席履行官康思远表现,从持久来看,长轴距产物的客户可能多一些,可是两个轴距版本的差距不会过年夜。“我们估计3系在未来的市场成长中可以像5系一样重塑市场格式。”显然,全新3系已经成为宝马转变与竞争敌手强弱格式的主要筹码。守住奢华从往年开端,宝马高层开端不竭夸大一个基本性的题目,即“宝马是奢华品牌”。无论豪车价钱系统怎么降,进门级车型若何普及,宝马作为奢华品牌的内在和办事品德都不会打折。但不成否定的是,守住这个价值的主要底线是对进门级豪车的价钱把控。对此,康思远称,“我小我以为,这种价钱的促销实在跟‘奢华’是各走各路的。大师可以看到上半年颠末市场的浸礼,我们发卖市场的排名没有任何变更。我们要从这个角度看新3系的上市。”康思远的言下之意是宝马在中国靠的是品牌影响力,而非价钱上风。同样为了在品牌与价钱之间进行均衡,借奥运营销之机,宝马启动以“加倍开放和包涵的姿势”为焦点的“为悦,尽心尽力”的新一轮品牌宣扬。不外,中国不竭恶化的豪车情况是包含宝马在内的诸多豪车出产商心底的隐忧。来自业界的剖析显示,业内剖析指出,上半年的价钱混战对奢华车的市场系统造成很年夜冲击。下半年,假如形势持续恶化,豪车市场会否陷进恶性轮回都很难说。此中,进门级豪车的竞争压力将增年夜。但与此同时,奢华车企对于中国市场的依存度却正在一日千里。数据显示,本年上半年,德系三年夜奢华品牌在华销量占比均有晋升。此中,奥迪在华销量占其全球总销量的比重已超1/4,达26.4%,而往年同期为21.6%。宝马中国销量占比由往年同期的16.4%升至本年上半年的19.8%,且从本年一季度至今,中国一向保持着宝马第一年夜市场的程度;表示欠佳的奔跑中国销量比重同样较往年同期略升了0.1个百分点,至15.2%。尽管如斯,因为保持长线计谋,宝马一向旗号光鲜地对中国豪车持乐不雅立场。“我们必定不要混杂市场短期的波动和对于一个市场持久的见解这两者之间的界线。今朝中国国内高级车市场整体的占领率约是7%-8%,是低于国际市场比例的。”和本年以来的每次采访一样,在新3系上市时,康思远再次夸大了这一点。与此同时,宝马在中国的投资也在不竭加码,除了投资15亿欧元的沈阳铁西工场已正式运转外,位于铁西的动员机工场也在上周举办了项目签约典礼。从本钱把持的角度来说,动员机国产后,宝马对价钱战带来的市场风险的规避才能也将随之晋升。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

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